インジェクターのOリング
どこに、どのOリングが付くか。ホンダ純正の分解図 E-102 を、わかりやすく描き直しました。
きっかけは 2026年10月13日、整備工場さんからの連絡です。「買ったOリングがインジェクターに合わない」。
結論
10×2.5 の代わり
エスコ P-10A（9.8×2.4）は、26 10×2.5 の代わりです。メイン4本の上の口と、サブに1個使います。
太さ 約8mm
写真からの目安です。内側が9.8mmの輪では、ぶかぶかになります。
まだ注文していない
27 6.1×1.3（91306）。ディーラーに聞きます。
整備工場さんから届いた写真
P-10A を、インジェクターの上の口の前に当てて見せてくれています。
図1メインのインジェクター（4本）
分解図の左側、1 の4本です。4本とも同じ付き方です。
- 26Oリング 10×2.5
上の口に付きます。1本に1個。
純正 91304-PD1-003 製造終了
代わり：エスコ P-10A（9.8×2.4・ガソリンに強いフッ素ゴム）手元に10個
- 6シールリング
下の口に付きます。1本に1個。
純正 16472-PD1-003 製造終了
候補：16472-PH7-003 と 16472-PD6-000 手元に各5個
PD6 の個数は納品書どおりの5個で、現物ではまだ数えていません。
外した古いシールと並べて、合う方を使います。
図2サブのインジェクター（1本）
分解図の右上、3 です。専用のホルダー 5 に1本だけ入ります。写真の部品は形がこれに近いので、サブだとみています（未確定）。
- 27?Oリング 6.1×1.3（細い）
サブだけに使う細いOリング。写真で合わなかった上の口（約8mm）は、ここだとみています。
純正 91306-PD1-003（6.1×1.3）か 91306-PD1-013（6.0×1.2）まだ注文していない
2種類あるので、古いOリングを測ってから選びます。
- 26?Oリング 10×2.5
カタログではサブにも1個使います（メイン4＋サブ1＝5個）。どちらの端に付くかは、図が小さくて読めません。
- 8インシュレーター
ホルダーと吸気側のあいだの板。16477-PD1-910
- 5サブ用ホルダー
16471-PD1-000 ほか。横のボルトから燃料が入ります（写真の形から）。このボルトは、図の ⑳ バンジョーボルト 90023-PD1-000 とみています（未確定）。
カタログでは、サブにも ⑥ シールリングと ⑦ カラーが1個ずつ付きます（どちらも5個＝メイン4＋サブ1）。⑦ カラー 16473-PD1-010 は製造終了ですが、金属なので外したものを使い直します。図が小さく、付く位置は読み取れません。「?」の付いた所は、現物を見て決めます。
図3輪の大きさ比べ（実物の比率）
3つとも同じ倍率で描いています。灰色の点線の丸は、写真で合わなかった口（約8mm）です。
買ったもの。内側が口より約1.8mm大きく、すき間ができる。
メイン用の純正。P-10A とほぼ同じ大きさ。この口にはやはり大きい。
サブ用の純正。外側（8.7mm）が、口（約8mm）とほぼ同じ大きさ。締まる見込み（口の溝の太さは、まだ測っていません）。
約8mmは、写真から出した目安です。ノギスで測った値ではありません。
整備工場さんに頼むこと
- 合わなかった口の太さを、ノギスで測る。
- 外した古いOリングの、内側の大きさと太さを測る。
- メイン4本の上の口に、P-10A が入るか確かめる。
- 口が6mm台の溝なら、ディーラーで 91306-PD1-003 か -013 を注文する。無ければ、内径6.0×太さ1.2〜1.3mm のフッ素ゴムのOリングで代わりにする。
図4純正の分解図 E-102（清書）
ホンダの分解図を細かく描き直し、拡大してもギザギザにならない線（ベクター線）にしました。番号は元の図と同じ場所です。番号を押すと、名前と品番が出ます。
スマホでは、図を横にずらして見られます。
部品の一覧
7番と15番は、部品表に行がありません。7番は以前の調べ（カラー 16473-PD1-010）から、15番は形から推定しています。元の図で「26」にも見える右上の小さな番号は、6mmのボルトの座金なので 25番と読みました。線は、元の図（下）を画像AIで描き直したものです。ねじの溝のような細かい所は、元の図と少し違うことがあります。迷ったら下の元の図を見てください。
元の分解図（E-102）
ホンダ純正パーツカタログ（シティターボII・11SA702）の図です。番号は上の図と同じです。
出典：jp-carparts.com の部品表 E-102（品番・価格はここから）。ほかの図は 整備図鑑。